C-세그먼트

2020년-현재 가장 많이 팔린 C-세그먼트 자동차

폭스바겐 골프 8세대 (2019년–현재)

스코다 옥타비아 4세대 (2020년–현재)

토요타 코롤라 12세대 (2018년–현재)

메르세데스-벤츠 A 클래스 4세대 (2018년–현재)

C-세그먼트(영어: C-segment)는 유럽 승용차 세그먼트의 3번째 범주이며 "중형차"로 분류된다. 이는 유로 NCAP "소형 패밀리카" 크기 분류와, 미국에서는 소형 승용차 범주에 해당한다.

2024년 C-세그먼트는 유럽 시장 점유율 13.9%를 차지했다.

정의

유럽 세그먼트는 크기나 무게 기준에 기반하지 않는다. 실제로 C-세그먼트 자동차는 길이가 약 4.5 m (14.8 ft)로 설명된다. 2021년 기준으로 C-세그먼트 범주의 크기는 대략 4.2 to 4.6 m (13.8 to 15.1 ft)이다.

예시로는 폭스바겐 골프, 토요타 코롤라, 메르세데스-벤츠 A 클래스, 포드 포커스, 세아트 레온, BMW 1 시리즈, 아우디 A3, 시트로엥 C4, 혼다 시빅 등이 있다.

특징

유럽 C-세그먼트 자동차에서 가장 흔한 차체 스타일은 해치백이며, 그 다음으로 세단과 왜건/에스테이트가 있다.

현재 모델

2020년 유럽에서 가장 많이 팔린 C-세그먼트 자동차는 폭스바겐 골프, 스코다 옥타비아, 토요타 코롤라, 메르세데스 A클래스, 포드 포커스, 세아트 레온, BMW 1 시리즈, 아우디 A3, 시트로엥 C4, 푸조 308, 르노 메간, 기아 씨드, 오펠 아스트라, 메르세데스-벤츠 CLA, 폭스바겐 ID.3이다.

200,000 – 300,000대 판매 (베스트셀링)

• 
  폭스바겐 골프 8세대 (2019년–현재)

100,000 – 200,000대 판매

• 
  스코다 옥타비아
  4세대 (2020년–현재)
• 
  토요타 코롤라
  12세대 (2018년–현재)
• 
  메르세데스-벤츠 A 클래스
  4세대 (2018년–현재)
• 
  포드 포커스 4세대 (2018년–2025년)
• 
  세아트 레온
  4세대 (2020년–현재)
• 
  BMW 1 시리즈
  4세대 (2024년–현재)

50,000 – 100,000대 판매

• 
  아우디 A3
  4세대 (2020년–현재)
• 
  푸조 308
  3세대 (2021년–현재)
• 
  르노 메간
  4세대 (2016년–2024년)
• 
  기아 씨드
  3세대 (2018년–현재)
• 
  오펠/복스홀 아스트라
  6세대 (2021년–현재)
• 
  메르세데스-벤츠 CLA 클래스
  2세대 (2019년–현재)
• 
  폭스바겐 ID.3
  1세대 (2019년–현재)

유럽 판매량

2021 순위	브랜드	모델	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	% 변화 (2020년–2021년)
1	폭스바겐	골프	462,527	523,729	534,535	491,681	482,177	445,303	410,779	285,013	214,069	-25%
2	스코다	옥타비아	165,027	205,071	215,797	226,737	227,313	216,676	218,439	180,902	151,442	-16%
3	토요타	코롤라	4,714	12,432	12,713	14,030	14,382	15,041	133,597	137,209	142,720	+4%
4	메르세데스	A클래스	131,258	121,231	119,475	141,800	143,550	153,882	198,926	158,955	118,439	-25%
5	포드	포커스	225,102	222,297	232,160	212,083	212,353	199,197	224,401	173,853	101,066	-42%
6	세아트	레온	85,954	136,896	141,777	143,938	144,951	139,470	136,622	111,045	96,748	-13%
7	BMW	1 시리즈	152,808	131,847	130,494	132,287	137,959	127,681	112,068	107,870	96,410	-11%
8	아우디	A3	167,804	199,815	198,663	189,956	163,928	142,414	124,422	97,492	95,788	-2%
9	기아	씨드	86,743	75,692	73,412	76,530	68,443	71,848	100,676	72,017	80,057	+11%
10	폭스바겐	ID.3	–	–	–	–	–	–	–	54,495	72,723	+32%
11	르노	메간	149,435	135,206	123,114	148,213	167,836	138,077	129,222	74,536	68,692	-8%
12	시트로엥	C4	79,476	61,533	50,202	46,939	32,673	14,926	129	3,441	64,982	+1.788%
13	오펠/복스홀	아스트라	198,449	179,547	192,973	250,410	216,515	158,674	136,638	70,550	58,063	-18%
14	메르세데스-벤츠	CLA	27,598	38,374	62,100	65,810	64,086	58,522	61,958	67,319	55,956	-17%
15	푸조	308	99,697	161,515	213,764	194,650	157,422	153,651	141,060	90,324	53,356	40%
주류			2,068,504	2,274,368	2,317,728	2,380,154	2,335,894	2,132,583	–	–	–
프리미엄			721,936	746,176	865,724	938,349	873,774	798,398	–	–	–
세그먼트 총합									2,650,578	2,026,503	1,774,634	-12%
출처

참고: 프리미엄 C-세그먼트 차량의 판매량은 2019년까지 별도로 기록되었으나, 이후 D-세그먼트 프리미엄 자동차와 함께 전체 세그먼트 판매량에 통합되었다. 프리미엄 브랜드 및 모델은 이탤릭체로 표시된다. 전기 자동차 판매량은 2020년부터 세그먼트 총계에 처음 포함되었다.

유럽 시장 점유율

2019년 – 유럽 소형차 세그먼트는 2019년에 5% 감소한 출고량을 기록했으며, 유럽의 2위 세그먼트는 265만 대 판매로 2018년 18%에서 16.9%로 감소했다.

2020년 – 유럽 소형차 판매량은 2020년에 24% 감소한 203만 대를 기록하며 전체 시장과 완벽하게 일치했다. 그리고 유럽인들은 올해 첫 3분기에 소형 크로스오버를 소형차보다 더 많이 구매했지만, 연간 총점에서는 소형차가 17,000대 우세하며 "정상"적인 순위로 돌아왔다. 이 결과는 주로 폭스바겐 ID.3의 (자체) 등록 물결, 특히 12월에 크게 기인한다. 우리는 2021년에 소형 크로스오버가 큰 차이로 유럽의 2위 세그먼트가 될 것으로 예상한다.

유럽

폭스바겐 골프

2011년 판매량에 따르면, 소형차는 현재 유럽에서 소형차 (유럽에서는 A-세그먼트 + B-세그먼트에 해당) 다음으로 두 번째로 큰 세그먼트이며 약 300만 대가 판매되었다.

폭스바겐 골프의 정의와 이 클래스에서 오랫동안 지배적인 위치를 차지했기 때문에 유럽의 많은 지역에서 이 클래스를 "골프 세그먼트"라고 부르기도 한다.

주류 소형 세단은 1990년대 이후 푸조가 306 4도어 살롱 모델 생산을 중단하면서 인기가 떨어지기 시작했으며, 2010년대 이후 포드 포커스 4도어 모델의 판매 감소와 함께 급격히 줄어들었다.

소형 MPV

1990년대 후반에는 르노 세닉과 시트로엥 C4 피카소와 같은 모델이 유럽에서 인기를 얻으면서 소형 MPV가 소형차의 경쟁자로 인기를 얻었다. 2010년대 초반에는 소형 SUV의 등장으로 소형 MPV에 대한 수요가 감소했다.

국제 역사

제2차 세계 대전 이후 유럽 자동차 제조업체들은 일반적으로 두 가지 유형의 차량을 선보였다. 일반적으로 살롱 형태의 소형 이코노미 카와 대형 세단. 1960년대에 전후 경제 붐은 중간 크기의 차량을 원하는 고객층을 형성했다. 이들은 1950년대와 1960년대 동안 주로 살롱 형태였다.

세계 최초의 해치백은 1958년 FR 레이아웃의 오스틴 A40 파리나 컨트리맨 모델로, BMC와 이탈리아 디자인 하우스 피닌파리나의 공동 개발이었다. 당시로서는 이례적인 일이었다. 이 모델은 들어 올릴 수 있는 후면 창문과 내려갈 수 있는 트렁크 덮개를 가지고 있었다. 2도어 살롱으로도 판매되었다. 영국뿐만 아니라 이노첸티에서 이탈리아에서도 제작되었다. 1965년에 이노첸티는 컨트리맨의 콤비나타 버전에 새로운 일체형 후면 도어를 디자인했다. 이 상단 힌지 도어는 넓은 화물 개구부 위로 지지대를 사용하여 고정되었으며, 진정한 해치백이었다. 그러나 이 모델은 본국(영국) 시장에서는 개발되지 않았다. 컨트리맨이라는 이름은 '에스테이트' 유형의 연관성을 가지고 있으며, BMC의 후속 회사인 로버는 이 이름을 스테이션 왜건에 사용하여 거의 잊혀졌다. 이 해치백 레이아웃은 1964년 (피아트) 아우토비앙키 프리물라와 함께 유럽의 전륜구동으로의 전환과 함께 더욱 개척되었다.

유럽의 현대적인 C-세그먼트 시장은 이 크기의 첫 성공적인 해치백인 1968년 르노 6의 출시로 거슬러 올라갈 수 있다. 해치백 차체 스타일은 1964년 르노 16에서 르노가 처음 선보였으며, 이 차는 1965년 유럽 올해의 차로 선정되었다. 1965년 5월 영국 자동차 잡지 '모터링 일러스트레이티드'의 한 평론에서는 "르노 식스틴은 큰 가족용 차라고 할 수 있지만, 4도어 살롱도 아니며 에스테이트도 아니다. 하지만 중요한 것은 약간 다르다는 점이다."라고 언급했다. 이후 포드 에스코트, 복스홀 비바, 오스틴 알레그로 및 힐만 어벤저와 같은 비슷한 크기의 차량은 여전히 살롱 또는 에스테이트로만 제공되었지만, BMC/BL 1100 및 1300 살롱과 이탈리아의 피아트 128과 같은 이 크기의 일부 자동차는 1960년대 출시부터 전륜구동을 특징으로 했다.

C-세그먼트는 1974년 폭스바겐 골프의 출시로 혁명적인 변화를 맞았다. 전륜구동 해치백인 골프는 유럽 전역에서 엄청난 성공을 거두었다. 10년 이내에 유럽에서 이 크기의 대부분의 자동차는 전륜구동 해치백이 되었다. 여기에는 피아트 리트모 (영국에서는 스트라다), 포드 에스코트 (1980년에 출시된 Mk3 모델부터), 오펠 카데트 (영국에서는 복스홀 아스트라), 르노 11, 그리고 탈봇 호라이즌 (원래는 크라이슬러/심카였으나 1979년 푸조가 크라이슬러의 유럽 부문을 인수하면서 변경됨) 등이 포함되었다. 대부분의 제조업체는 여전히 이 크기의 전통적인 살롱을 제공했지만, 폭스바겐은 골프를 기반으로 제타 살롱을 출시했고, 포드는 1983년에 에스코트 기반의 포드 오리온을 출시했다. 또한 1980년대에는 특정 서유럽 시장에서 살롱이 다시 인기를 얻었으며, 종종 해치백과는 다른 모델명으로 출시되었다. 예를 들어 르노 9 (르노 11 기반), 피아트 레가타 (리트모 기반), 세아트 말라가 등이 있다.

일부 자동차 제조업체는 나중에 푸조 309와 같은 리프트백 차체 스타일을 만들었는데, 이 모델은 1985년 말에 이 부문에서 탈봇 호라이즌을 대체했다.

1990년대 중반 이후, 일반적으로 더 크고 비싼 자동차와 연관되었던 프리미엄 브랜드들이 보다 저렴한 해치백과 살롱으로 C-세그먼트에 진출했다. 이러한 첫 번째 사례는 1996년 아우디 A3였다. 이 유형의 후속 자동차로는 BMW 1 시리즈와 메르세데스-벤츠 A 클래스가 있다.

21세기 첫 10년 동안에는 이러한 차량의 부품을 사용한 쿠페 컨버터블 (카브리올레)도 제작되었다. 이의 예로는 1세대 푸조 307 CC와 나중에 308 CC, 3세대 오펠 아스트라 트윈탑, 2세대 포드 포커스 쿠페-컨버터블, 그리고 폭스바겐 이오스가 있다.

프랑스

프랑스 제조업체들의 초기 성공적인 소형 가족용 자동차로는 시트로엥 GSA(1970년 GS의 해치 버전), 푸조 304, 르노 14가 있다. 1980년대에는 시트로엥이 1983년 BX로 GSA를 대체했는데, 이는 소형 가족용 자동차와 대형 가족용 자동차 사이의 크기로, 단일 모델로 두 시장을 모두 커버하려는 시도였다. 시트로엥 ZX는 1990년대 초 그루프 PSA (현 스텔란티스)의 중국 시장 진출을 알린 모델이었다.

구 소련/러시아

소련/러시아 브랜드 라다의 자동차들: VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2106, 라다 리바 (피아트 124 및 피아트 125 기반) 및 라다 사마라 (1984년부터)는 1970년대와 1980년대에 중앙유럽과 동유럽에서 매우 인기가 있었다. 현대 라다의 소형차는 라다 프리오라와 라다 베스타이다. 또한 AZLK 공장의 모스크비치 (1947년부터 2003년까지): 400, 402, 408, 412, 이즈 2125 (최초의 소련 해치백), 2140 및 알레코 라인업도 있었다.

영국 역사

1970년대

모리스 1300 (1971년–1974년)

1970년대 초, 영국 시장에서 가장 인기 있는 두 부문은 소형 가족용 차와 대형 가족용 차였다. 1962년 출시 이후 소형 가족용 BMC 1100/1300은 종종 영국에서 가장 많이 팔리는 차였다. 다른 국내 생산 소형차로는 포드 에스코트, 복스홀 비바, 힐만 어벤저 등이 있었다. 영국에서 인기 있던 수입 소형 가족용 차로는 시트로엥 GS와 닷선 서니 120Y가 있었다.

브리티시 레일랜드는 BMC 1100/1300을 다양한 모델로 대체했다. 1969년 오스틴 맥시, 1971년 모리스 마리나, 그리고 1973년 오스틴 알레그로이다.

2세대 포드 에스코트(영국과 독일에서 공동 설계)는 1974년에 출시되었다. 같은 해, 독일의 폭스바겐 골프 전륜구동 해치백이 출시되어 영국 시장에서 처음으로 상당한 판매량을 기록한 수입 소형 가족용 차 중 하나가 되었다. 골프의 스포티한 "GTI" 버전은 영국을 비롯한 여러 나라에서 "핫 해치"에 대한 엄청난 수요를 불러일으켰다.

3세대 복스홀 비바는 1979년 말까지 생산되었으며, 이후 복스홀 아스트라 (오펠 카데트 D의 배지 엔지니어링 모델로, 처음에는 서독과 벨기에에서 생산됨)로 대체되었다.

아스트라는 1970년대 후반 소형 가족용 차가 주로 후륜구동 세단에서 전륜구동 해치백 (당시 유럽 본토에서 인기가 급증하던)으로 전환하는 과정의 일부였다. 5년 전에 출시된 오스틴 알레그로는 전륜구동이었지만, 살롱과 에스테이트 차체 스타일로만 제작되었다. 관련 모델인 오스틴 맥시만이 해치백이었다.

힐만 어벤저(1976년–1979년 크라이슬러 어벤저, 1979년–1981년 탈봇 어벤저로 판매)는 1978년 탈봇 호라이즌 전륜구동 해치백 출시에도 불구하고 계속 잘 팔렸다.

1980년대

포드 에스코트 Mk3 (1980년–1986년)

포드 에스코트 Mk3는 1980년 가을에 출시되었으며, Mk2의 후륜구동 살롱 형식을 해치백과 전륜구동으로 대체했다. (살롱 버전인 포드 오리온은 1983년에 추가되었다.) 오스틴 알레그로는 1983년에야 오스틴 마에스트로 해치백으로 대체되었다. 1984년에는 복스홀 아스트라 Mk2 해치백/에스테이트/카브리올레가 출시되었고, 복스홀 벨몬트라는 살롱 버전도 함께 출시되었다.

영국에서 최초로 중요한 일본산 소형차는 1981년의 트라이엄프 어클레임으로, 혼다 발라드 4도어 모델의 라이선스 버전으로 혼다 설계 엔진을 사용했다. 어클레임은 1984년에 로버 200으로 대체되었다. 1985년 말에는 푸조 309가 라이튼 공장에서 영국에서 생산된 최초의 푸조 모델이 되었다.

1990년대

로버 200 Mk2 (1989년–1995년)

폭스바겐 그룹은 폭스바겐 그룹 A 플랫폼의 다양한 세대를 폭스바겐, 세아트, 아우디, 스코다 브랜드로 공유하는 C-세그먼트 자동차를 선보였다.

포드는 1990년대 초 10년 된 에스코트(및 오리온 살롱 버전)를 포드 에스코트 Mk5로 대체했다. 1998년에는 에스코트의 유럽 버전이 글로벌 모델인 포드 포커스 Mk1으로 대체되었다.

제너럴 모터스는 1991년에 복스홀 아스트라 Mk3 업데이트를, 1998년에는 완전히 새로운 아스트라 Mk4를 출시했다.

로버 그룹은 1989년에 로버 200 Mk2를 선보였다. 로버 200 Mk3는 1995년에 출시되었으며, 혼다 콘체르토 기반의 Mk2를 영국에서 설계된 차량으로 대체했다.

같이 보기

• B-세그먼트
• D-세그먼트
• 유로 자동차 세그먼트
• 자동차 분류
• 소형 승용차