Fergus Anderson
| Fergus Anderson | |||||||||||||||||||||
 Fergus Anderson en 1954. | |||||||||||||||||||||
| Biographie | |||||||||||||||||||||
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| Date de naissance | |||||||||||||||||||||
| Lieu de naissance | .svg?lang=fr){kind=small} Croydon, Surrey, Grande-Bretagne
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| Date de décès | (à 47 ans) | ||||||||||||||||||||
| Lieu de décès | Floreffe, Belgique | ||||||||||||||||||||
| Nationalité | Britannique
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| Carrière professionnelle | |||||||||||||||||||||
| Années d'activité | 1949-1954[1] | ||||||||||||||||||||
| Équipe | Moto Guzzi | ||||||||||||||||||||
| Statistiques | |||||||||||||||||||||
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| Palmarès | |||||||||||||||||||||
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Fergus Anderson, né le à Croydon (Surrey-Royaume-Uni) et mort le à Floreffe (Belgique), est un pilote de moto professionnel britannique[2].
Il est double champion du monde de Grand Prix moto en catégorie 350 cm3[3]. C'est le pilote de MotoGP ayant la plus grande longévité en carrière professionnelle.
Biographie
[modifier | modifier le code]Fergus Kenrick Anderson, né le à Croydon (Surrey-Royaume-Uni), est le fils d'un architecte naval écossais[4]. Il était marié et avait un fils et deux filles.
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Il fait ses études secondaires à la Berkhamsted School dans le Hertfordshire au nord de Londres. Dès sa jeunesse, il se passionne pour le sport moto, suivant attentivement les courses sur le circuit de Brooklands. Il achète sa première moto en 1923, une Douglas, avant de rejoindre la Royal Navy faisant deux voyages océaniques aller-retour en Australie en 1926[4].
Anderson est l'un des premiers pilotes britanniques à gagner sa vie en participant à des courses de moto sur le continent européen. Le , il fait sa première apparition en course à Floreffe (Belgique) lors d'une course de 350 cm3 sur une NSU[3].
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est mobilisé au sein de la Royal Navy dans laquelle il sert avec les petites unités maritimes chargées de convoyer les ferries de port en port le long de la côte anglaise. Pendant cette période, il cesse toute compétition[5]. Son nom apparaît sur la liste du « Black book GB »[6] établie par les nazis, qui détaillait les personnes qui devaient être arrêtées si l'invasion de l'Angleterre avait réussi en 1940[7].
Démobilisé, il reprend la compétition en , participant au Grand Prix de Bruxelles avec deux motos, une Norton 500 et une Vélocette 350. Il s'impose ensuite à Gand et, en août, au Grand Prix de la Sambre en 350 cm3 et en 500 cm3. Dans les grands prix, il étude le tracé dans ses moindres détails, identifiant toutes ses difficultés à l'avance. Dans les virages, il fait preuve d'audace, serrant à la corde au maximum puis dégageant vers l'extérieur, frôlant les bordures[8]. Il est champion d'Europe des 350 cm3 en 1947.
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En 1949, il termine 3e lors du Grand Prix de Suisse de 1949 pour sa première participation au championnat en 250 cm3 sur une Moto Guzzi. Seule course à laquelle il participe cette année-là. Il marque 8 points.
En 1950, il rejoint l'écurie Moto Guzzi et passe dans la catégorie des 250 cm3[9]. Il termine le championnat ex aequo avec l'italien Bruno Ruffo à une belle 3e place glanée au Grand Prix des Nations et 6 points.
Avec une Moto Guzzi bicylindre de 500 cm3 il participe au championnat 1951 de la catégorie (7e avec 8 points) lors de la seule manche helvétique qu'il remporte. En 250 cm3 il ne marque que 3 points au Grand Prix de France.
En 1952, il court sur plus de circuits et termine vice-champion en 250 cm3 (avec 24 points) derrière l'italien Enrico Lorenzetti tous deux sur Moto Guzzi. Anderson remporte les courses en Suisse et au TT de l'île de Man et termine 3e aux Pays-Bas et en Italie.
En 1953, Il persuade Moto Guzzi de construire une moto de 350 cm3, initialement de 320 cm3, devenue plus tard une vraie 350. Il court le championnat du monde de 1953 lors de la première année de compétition de cette moto. En 350 cm3, il gagne en Allemagne, en France et en Suisse, termine 2e en Italie et 3e au TT. Les 34 points accumulés lui donnent le titre de la catégorie devant Lorenzetti. En 250 cm3 il remporte le Tourist Trophy de l'île de Man 1953, une 2e place au Dutch TT et trois 3e places ensuite, pour finir à la 4e position du championnat de cette catégorie avec 26 points. Il court également dans une 3e catégorie, celle des 500 cm3 où Anderson devient le concurrent le plus âgé de l'histoire de la FIM à remporter une course de Grand Prix lorsqu'il remporte la course en Espagne de 1953 à l'âge de 44 ans et 273 jours[10].
En 1954, En favori de l'année, il répète cet exploit lorsqu'il devient de nouveau champion du monde des 350 cm3 (avec 38 points) en 1954 ajoutant quatre victoires à son score (Pays-Bas, Suisse, Italie, Espagne) et une seconde place en Belgique. En 250 cm3 il participe au TT (2e) et en 500 cm3 à celui des Pays-Bas (2e) et d'Allemagne (5e). Ses victoires au championnat du monde en catégorie 350 cm3 étaient les premières remportées par une moto non britannique.
En 1955, il prend sa retraite de la course pour devenir le chef de l'équipe Moto Guzzi, mais démissionne ne pouvant obtenir d'avoir les mains plus libres pour la diriger.
En 1956, il revient à la course et se voit offrir un guidon sur une 350 cm3 par l'usine BMW. Le , il participe au XXIIIème Circuit international de Floreffe. Alors qu"il tente de dépasser Bill Lomas à 130 km/h dans un virage, il est éjecté de sa moto et heurte un poteau télégraphique[11]. Il est transporté en ambulance à l'hôpital Reine Elisabeth de Namur et décède en cours de trajet[9]. Il reçoit des funérailles au temple évangélique de Namur avant d'être inhumé au cimetière de Namur en présence de dirigeants de nombreux clubs et fédérations de motocyclisme, de pilotes et d'amis[12].
De son 1er GP en Suisse en 1949, à son dernier en Espagne en 1954, Fergus Anderson a participé à 30 Grand Prix dans 3 catégories, remporté 11 victoires, monté sur 23 podiums et effectué 11 fois le tour le plus rapide. Sa première victoire a eu lieu en Suisse en 1951 et sa dernière en Espagne en 1954. Il a aussi remporté 2 victoires au Lightweight TT.
Hommage
[modifier | modifier le code]En 1996, une stèle commémorative est inaugurée à l’emplacement de l’accident, sur la place de Buzet à l’initiative du Royal Union Motor de Namur. La cérémonie a lieu en présence de la fille du champion, Jenny, et des anciens champions du monde, vainqueurs à Floreffe, Cecil Sandford et Bill Lomas[9].
Résultats en Grand Prix Moto
[modifier | modifier le code]Système de points 1949. Seuls les points de 3 courses sur 5 (ou 6) étaient retenus.
| Position | 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | Meilleur tour |
| Points | 10 | 8 | 7 | 6 | 5 | 1 |
Système de points de 1950 à 1968 :
| Position | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Points | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Couleur | Résultat |
|---|---|
| Or | Vainqueur |
| Argent | 2e place |
| Bronze | 3e place |
| Vert | Classé dans les points |
| Bleu | Classé hors des points |
| Non classé (Nc.) | |
| Violet | Abandon (Abd.) |
| Rouge | Non qualifié (Nq.) |
| Non pré-qualifié (Npq.) | |
| Noir | Disqualifié (Dsq.) |
| Blanc | Non partant (Np.) |
| Forfait (Forf.) | |
| Course annulée (A) | |
| Neutre | Non présent |
| Exclu (Ex.) | |
| Gras | Pole position |
| Italique | Meilleur tour en course |
| † | Classé sans terminer la course |
| 1 2 3 … | Classement dans la catégorie |
| Année | Catégorie | Équipe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Points | Rang | Victoire |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1949 | 250 cm3 | Moto Guzzi | TT - |
SUI 3 |
ULS - |
NAT - |
8 | 8e | 0 | |||||
| 1950 | 250 cm3 | Moto Guzzi | TT] - |
SUI - |
ULS - |
NAT 2 |
6 | 3e | 0 | |||||
| 1951 | 250 cm3 | Moto Guzzi | ESP - |
SUI - |
TT NC |
BEL - |
NED - |
FRA 4 |
ULS - |
NAT - |
3 | 8e | 0 | |
| 500 cm3 | Moto Guzzi | ESP - |
SUI 1 |
TT - |
BEL - |
NED - |
FRA - |
ULS - |
NAT - |
8 | 7e | 1 | ||
| 1952 | 250 cm3 | Moto Guzzi | SUI 1 |
TT 1 |
NED 3 |
GER - |
ULS - |
NAT 3 |
24 | 2e | 2 | |||
| 1953 | 250 cm3 | Moto Guzzi | TT 1 |
NED 2 |
GER - |
ULS 3 |
SUI 3 |
NAT - |
ESP 3 |
22 | 4e | 1 | ||
| 350 cm3 | Moto Guzzi | TT 3 |
NED - |
BEL 1 |
FRA 1 |
ULS - |
SUI 1 |
NAT 2 |
ESP - |
34 | 1er | 3 | ||
| 500 cm3 | Moto Guzzi | TT - |
NED - |
BEL - |
GER - |
FRA - |
ULS - |
SUI - |
NAT - |
ESP 1 |
8 | 9e | 1 | |
| 1954 | 250 cm3 | Moto Guzzi | FRA - |
TT 5 |
ULS - |
NED - |
GER - |
SUI - |
NAT - |
2 | 15e | 0 | ||
| 350 cm3 | Moto Guzzi | FRA - |
TT NC |
ULS - |
BEL 2 |
NED 1 |
GER - |
SUI 1 |
NAT 1 |
ESP 1 |
38 | 1er | 4 | |
| 500 cm3 | Moto Guzzi | FRA - |
TT NC |
ULS - |
BEL - |
NED 2 |
GER 5 |
SUI - |
NAT - |
ESP - |
8 | 7e | 0 |
Références
[modifier | modifier le code]- ↑ (en) « Fergus Anderson career statistics », motogp.com (consulté le )
- ↑ Selon d'autres sources son 2e prénom serait Kinloch et il serait Écossais, né à Wallington (voir http://racingmemo.free.fr/M%20CHAMPIONS/ANDERSON%20F.htm)
- « Le palmarès de Fergus Kinloch Anderson », sur Racing Memory (consulté le )
- (en) « Fergus Anderson - Men who mattered », sur The classic motorcycle, (consulté le )
- ↑ (en) Bob Guntrip, Racing line : British motorcycle racing in the golden age of the big single, Dorchester, Veloce Publishing, (lire en ligne)
- ↑ Liste établie par Walter Friedrich Schellenberg (16 janvier 1910 - 31 mars 1952) nazi devenu général SS à la fin de la guerre.
- ↑ (en) « Hitler's Black Book – information for Fergus Anderson », forces-war-records.co.uk (consulté le )
- ↑ Jany, « L'anglais Fergus Anderson net vainqueur du "Grand prix de la Sambre" », La Nation Belge, , p. 6 (lire en ligne
)
- Jean-François Packo, Destins extraordinaires en province de Namur, Namur, Les éditions namuroises, , 199 p.
- ↑ (en) « MotoGP: Rossi Beats Bayliss and is the Oldest Rider to Win », gpone.com (consulté le )
- ↑ (en) « Fergus Anderson career profile at Motorsport Memorial », motorsportmemorial.org (consulté le )
- ↑ « Les funérailles de F. Anderson », Le Soir, , p. 7 (lire en ligne )
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Fergus Anderson » (voir la liste des auteurs).
