Diskuse:Elektromobil

Elektrobus pryč?

V úvodu je odkaz na automobil, kde se píše, že sem obvykle nepatří elektroautobusy. Aneb elektromobil není každé vozidlo na elektriku. Takže kapitola eletrobus by měla přijít jinam. --Pavouk (diskuse) 8. 10. 2019, 23:31 (CEST)

Chybějící aspekty elektromobility

Tématu do jisté míry rozumím, mám vystudované elektrické pohony. Myslím, že bychom se měli zdržet emocionálních argumentů a pokusit se najít pravdivý stav v roce 2021, protože se v současnosti vše dramaticky proměňuje. Zásadní otázka, kterou ukáže až praxe, je životnost baterií a měniče. Baterie tvoří podstatnou část ceny elektromobilu. Běžně se uvažuje životnost asi 800 nabíjecích cyklů, což by při běžném dojezdu okolo 200 km mělo odpovídat asi 160 tisícům km. Toto je třeba započítat do nákladů. Rovněž měnič není nezničitelný, při zatěžovacích cyklech trpí tranzistory změnami teploty při změnách zatížení. Prakticky je otázka co udělá s životností baterií zima, nebo časté rychlonabíjení. Taky existuje riziko samovznícení baterií při výrobní vadě nebo poškození provozem, hašení atp. není ještě zcela dořešené. Rovněž se dá očekávat, že když vypadnou daně za benzín, tak bude více zdaněná elektřina. Také se zvýší opotřebení silnic, protože elektromobily jsou těžší. Připadá mi, že článek se těmto aspektům elektromobility vyhýbá. Celkové náklady na provoz elektromobilu neumíme posoudit, protože elektromobily nejsou na trhu dostatečně dlouho. Při větším rozšíření elektromobilů povede k potřebě rekonstruovat přípojky elektrické sítě, která není dimenzovaná na tak vysoký odběr. Každopádně, náklady na elektromobilitu postupně klesají jak roste masovost výroby a jak se zlevňují baterie. Přechod na bezemisní energetiku je z ekologického hlediska naprostá nutnost. --Pteryx (diskuse) 14. 4. 2021, 14:53 (CEST)

@Pteryx: Dobrý den, děkuji vám za zájem o článek. Můžete na článku klidně pracovat. Doplněné informace vždy doplňte zdrojem z kterého jste čerpal. Informace již uvedené v článku nemažte, ale převeďte do minulého času. Vlastní úvahy a domněnky do Wikipedie nepatří. Doplňujte jen ty informace, které jsou již někde uvedeny, nejlépe v odborném tisku. Pokud odpovídáte na předešlý text v diskusi, tak jen upozorňuji že je již několik let starý a netřeba na něj odpovídat. --Podroužek (diskuse) 14. 4. 2021, 17:14 (CEST)

Jak mi vyjde čas, pokusím se to doplnit. Znám wiki celkem dlouho, takže díky za "svolení" že smím na článku pracovat :) Asi se Vám moc nelíbí co jsem napsal, když jste to dal úplně nakonec? Dobře vím, že jedna věc je něco odborně vědět a druhá věc je dohledat k tomu zdroje, právě proto jsem to zatím nedával přímo do článku. Zvláště když je tady hromada jedinců, kteří tady šíří polopravdy, aby prospěli dobré věci elektromobility. Za pár roků, až se projeví problémy spojené s rozvojem elektromobility se ti samí lidé budou pohoršovat, podobně jako je to dnes s tou řepkou. Ne že by elektromobilita nebyla v podstatě dobrá věc.

Ale podívejte se třeba na tohle: "Tento princip, zvaný také V2G (vehicle to grid), využívá elektromobil v podstatě jako velkokapacitní úložiště. Namísto toho, aby auto energii pouze přijímalo, ji v případě vysoké poptávky může do sítě zpětně odevzdávat za předem dohodnutý tarif či jiné výhody. V praxi to funguje tak, že majitel vozidla dá prostřednictvím mobilní aplikace svému dodavateli elektřiny vědět, které dny v týdnu potřebuje svůj vůz bezpodmínečně nabitý, a kdy naopak může jeho auto sloužit ke zpětnému napájení. Vzhledem k tomu, že zhruba 10 % z celkového počtu vozidel je v kterémkoliv okamžiku přítomno na silnicích a zbylých 90 % někde parkuje, se jedná o poměrně inteligentní přístup." (https://www.byznys-energie.cz/clanek/jak-ceska-rozvodka-utahne-elektromobily)

To je skvělé, síť to zvládne, že? Jenomže máte 400 až 800 nabíjecích cyklů ... Lidi neví kolik je 1 + 1 a když bych to tu napsal, tak mi to smažete jako vlastní výzkum.

--95.173.68.226 19. 4. 2021, 10:17 (CEST)