Jump to content

Alain Prost

Add links
From Wikipedia!

Template:Inligtingskas renjaer

Alain Prost (gebore 24 Februarie 1955 in Lorette, Loire, Frankryk) bynaam Die Professor, is 'n Franse voormalige Formule Een motorrenjaer wat vir die Renault, McLaren, Ferrari en Williams-spanne gejaag het. Hy is 'n viermalige wêreldbestuurderskampioen, en wel in 1985, 1986, 1989 en 1993.

Template:Saadjie Template:Normdata


Kategorie:Franse renjaers Kategorie:Formule Een-renjaers Kategorie:Formule Een-Wêreldbestuurderskampioene Kategorie:Geboortes in 1955 Kategorie:Lewende mense

Formula One

[edit]

McLaren (1980)

[edit]

Nadat hy die Europese Formule Drie-titel gewen het, is Prost deur die Formule Een-spanne McLaren, Brabham en Ligier die hof gemaak. [1] Nadat hy die McLaren-spanbaas Teddy Mayer tydens 'n toetsrit beïndruk het, het McLaren hom vir die 1980-seisoen onderteken. Hy is saam met Ulsterman John Watson gepaar. [2]

Prost se loopbaan het belowend begin. Op sy debuut in Buenos Aires, het hy die seldsame prestasie behaal om in sy eerste wedren aan te teken en een punt te verdien vir die sesde plek. [3] Van 1973 tot 1993 het slegs twee ander jaers punte in hul nooienswedren verdien ( Johnny Herbert en Jean Alesi ). Prost het egter 15de in die jaerskampioenskap geëindig met vyf punte (een punt agter die veteraan Watson) en het by Buenos Aires, Interlagos, Brands Hatch en Zandvoort aangeteken. Hy het verskeie ongelukke gehad, sy pols gebreek tydens oefening by Kyalami en 'n harsingskudding opgedoen tydens oefening by Watkins Glen . Hy het ook 'n week vroeër uit die vorige ronde in Montreal getree weens agtervering mislukking.

Aan die einde van die seisoen, al het hy twee jaar oor op sy kontrak, het hy McLaren verlaat en met Renault geteken. Prost het later verduidelik dat hy weg is omdat die motor gereeld onklaar geraak het en omdat hy gevoel het die span blameer hom vir verskeie ongelukke. [4] [5] [6] Volgens Watson wou Mayer aanvanklik vir Kevin Cogan koop, maar Marlboro het op Prost aangedring. [7] Prost sou eers in 1984 na McLaren terugkeer, nadat Ron Dennis volle beheer oor die span oorgeneem het.

Renault (1981–1983)

[edit]

Prost was vir 1981 saam met mede-Fransman René Arnoux . Motorsport skrywer Nigel Roebuck berig dat daar probleme tussen Prost en Arnoux was vanaf die begin van die seisoen, Prost was onmiddellik vinniger as sy meer ervare spanmaat [4] Hy het nie die eerste twee Grands Prix voltooi nie, as gevolg van botsings met Andrea de Cesaris in Long Beach en Didier Pironi by Jacarepaguá, maar het sy eerste podium-eindpunt behaal by Buenos Air . Hy het ook nie in die volgende vier wedrenne klaargemaak nie, en toe sy eerste Formule Een-ren by sy tuis-Grand Prix in Frankryk op die vinnige Dijon-baan gewen, twee sekondes voor sy ou spanmaat John Watson geëindig. [8] [9]

Vir Prost was sy debuutoorwinning meestal onvergeetlik vir die verandering wat dit in sy ingesteldheid gemaak het. “Voorheen het jy gedink jy kan dit doen,” het hy gesê. "Nou weet jy jy kan." [2] Prost het van meet af aan die volgende 5 wedrenne gelei, en nog twee wedrenne gedurende die seisoen gewen, sy eerste paal posisie in Duitsland ingeneem en op die podium geëindig elke keer as hy 'n wedrenafstand voltooi het. Hy het weer in Holland en Italië gewen en vyfde geëindig in die jaerskampioenskap, sewe punte agter die kampioen Nelson Piquet . [10]

Prost het die eerste twee Grands Prix van die 1982-seisoen in Suid-Afrika gewen, waar Prost herstel het nadat hy 'n wiel verloor het, [11] en Brasilië, waar hy 3de geëindig het, maar die oorwinning ontvang is nadat Piquet (1ste) en Keke Rosberg (2de) gediskwalifiseer is. [12] Hy het by vier ander geleenthede in die punte geëindig, maar nie weer gewen nie. Ten spyte daarvan dat hy uit sewe wedrenne getree het, het Prost op sy Bestuurderskampioenskap-posisie verbeter en in die vierde geëindig, [13] maar met nege minder punte as die vorige jaar. Sy verhouding met Arnoux het ná die Franse Grand Prix verder versleg. Prost glo dat Arnoux, wat die wedren gewen het, teruggegaan het op 'n voorrenooreenkoms om Prost tydens die wedren te ondersteun. [14] Sy verhouding met die Franse media was ook swak. Hy het sedertdien gesê dat "Toe ek Renault toe gegaan het, het die joernaliste goeie dinge oor my geskryf, maar teen 1982 het ek die slegte ou geword. Ek dink, om eerlik te wees, ek het die fout gemaak om te wen! Die Franse hou nie regtig van wenners nie." [4] Hy het bygevoeg dat "Dit is moeilik om te verduidelik, maar die Franse verkies martelare wat glorieryk verloor." [3]

In November 1982, drie jaar voordat dit 'n rondte van die F1 Wêreldkampioenskap geword het, het Prost, saam met mede F1-jaers Jacques Laffite en Nelson Piquet, die reis na Melbourne, Australië gemaak om in die nie-kampioenskap 1982 Australiese Grand Prix te ry by die kort (1.609) km (1 000 mi)) Calder Park-renbaan . Met 'n Formula Pacific -spesifikasie Ralt RT4 aangedryf deur 'n 1.6 liter Ford-enjin, het Prost op die paal gesit vir die ren met 'n tyd van 39.18. Hy het toe elke rondte gelei om te wen wat die eerste van 3 Australiese Grand Prix- oorwinnings sou wees. Hy het 15.32 sekondes voor Laffite geëindig, met 1981 Australiese Grand Prix -wenner, die jong Brasiliaanse jaer Roberto Moreno wat derde geëindig het. [15] thumb| Prost se 1983 Renault RE40, waarin hy naby gekom het om sy eerste kampioenskap te wen Arnoux het Renault in 1983 verlaat en die Amerikaner Eddie Cheever het hom as Prost se vennoot vervang, na bewering weens Renault se begeerte om meer padmotors in Noord-Amerika te verkoop (drie van die seisoen se 15 wedrenne was op die Noord-Amerikaanse vasteland). Prost het 'n verdere vier oorwinnings vir Renault gedurende die seisoen behaal en tweede geëindig in die Bestuurderskampioenskap, twee punte agter Nelson Piquet. Piquet en die Brabham -span het Prost en Renault in die laaste paar wedrenne van die seisoen opgeknap. Prost, wat gemeen het die span was te konserwatief in die ontwikkeling van die motor, het hom toenemend in stryd gevind met Renault se bestuur, wat hom die sondebok gemaak het omdat hy nie 'n kampioenskap kon wen nie. Boonop het die Franse ondersteuners teruggedink aan die bitter stryd wat veroorsaak het dat hul gunsteling, Arnoux, die span verlaat het. Prost het in 'n onderhoud met ESPN tydens die finale ren gesê sy motor was "nie mededingend nie" en dat hy "nie deur my eie skuld verloor het nie" [16] Renault het Prost slegs twee dae ná die Suid-Afrikaanse ren afgedank. Hy het binne dae weer vir McLaren vir die 1984-seisoen onderteken en sy gesin se huis na Switserland verhuis nadat Renault-fabriekswerkers die tweede van 2 van Prost se motors verbrand het, waarvan een 'n Mercedes-Benz was. [4]

McLaren (1984–1989)

[edit]

left|thumb| Prost in 1984 Prost het hom in 1984 by die dubbele wêreldkampioen Niki Lauda by McLaren aangesluit en die John Barnard -ontwerpte McLaren MP4/2 bestuur wat 'n 1,5 liter TAG - Porsche V6-enjin gebruik het. Hy het die wêreldkampioenskap aan Lauda in die laaste wedren van die seisoen in Portugal met 'n halwe punt verloor, ondanks die wen van sewe wedrenne teen Lauda se vyf, [13] insluitend wen in Portugal. [17] Die halwe punt het gekom van die Monaco Grand Prix, waar Prost voorgeloop het, al was dit met Ayrton Senna ( Toleman ) en Stefan Bellof ( Tyrrell ) wat vinnig op hom afgesluit het, toe die baanklerk Jacky Ickx die wedren op halwe afstand gestaak het weens swaar reën, wat omstrede was, want Ickx het die wedren se beampte geraadpleeg sonder om die rooi vlag te raadpleeg. Onder Formule Een-regulasies het Prost slegs die helfte van die nege punte ontvang wat normaalweg vir 'n oorwinning toegeken word. [18] Prost se sewe oorwinnings in 1984 het die rekord geëwenaar wat Jim Clark in 1963 opgestel het. [19] Lauda se oorwinningsmarge van 0,5 punte is die naaste titelren in Formule Een-geskiedenis. [20] thumb| Prost bestuur die McLaren MP4/2B by die 1985 Duitse Grand Prix thumb| Kajuit van Prost se F1 McLaren TAG-Porsche turbo, vanaf sy eerste kampioenskapsjaar In 1985 het Prost die eerste Franse Formule Een Wêreldkampioen geword. Hy het vyf van die sestien Grands Prix gedurende die seisoen gewen. Hy het ook die San Marino Grand Prix gewen, maar is gediskwalifiseer nadat bevind is dat sy motor 2 is kg ondergewig in na-ren ondersoek . [13] [21] Prost het 20 punte voor sy naaste mededinger, Michele Alboreto, geëindig. [22] Prost se optrede in 1985 het aan hom die Légion d'honneur -onderskeiding in Frankryk besorg. [3] [23] Aan die einde van die seisoen het Lauda uitgetree; hy sal later vir Prost die eer gee dat hy hom aftree, en verduidelik dat "Ek het hierdie perfekte kar gehad, en dan kom hierdie Franse pyn-in-die-gat aan en blaas my weg. As hy nie opgedaag het nie, sou ek nog 'n paar jaar aangehou het." [24]

Lauda is by McLaren vervang deur 1982 Wêreldkampioen Keke Rosberg vir 1986 . Prost het sy titel suksesvol verdedig, ten spyte van sy motor wat gesukkel het teen die Honda -aangedrewe Williams-motors wat deur Nelson Piquet en Nigel Mansell bestuur is. Tot die laaste fases van die laaste wedren van die 1986-seisoen, die Australian Grand Prix, het Prost gelyk om tweede in die Kampioenskap te eindig, agter Mansell. Prost het dieselfde aantal oorwinnings as Piquet behaal, maar hy het vier tweede plekke na Piquet se drie gehad, wat hom dus tweede geplaas het voor die finale wedren. Terwyl hy derde agter Piquet gehardloop het, en direk agter Prost op die pad (3de was al wat hy nodig gehad het om die titel te wen), het Mansell 'n agterbandonderbreking op 180 miles per hour (290 km/h) opgedoen. en het uitgestort. Die Williams- span het Piquet toe as 'n veiligheidsmaatreël vir Piquet ontpit om bande te ruil, terwyl Prost reeds vroeër as gevolg van 'n punksie geput het en nie weer nodig gehad het om sy bande te ruil nie. Hy het toe die voortou gehou voor 'n oplaaiende Piquet na die geruite vlag en die kampioenskap. [13] Prost het die eerste jaer geword wat die titel behou het sedert Jack Brabham in 1960. [25]

Nog 'n onvergeetlike wedren daardie jaar vir Prost was by die San Marino Grand Prix . Hy was op pad na 'n oorwinning toe sy motor drie hoeke van die geruite vlag begin sonder brandstof raak. Deur die motor verwoed heen en weer te vleg om die laaste druppels brandstof in die bakkie te gooi, het hy daarin geslaag om dit net lank genoeg aan die gang te hou om oor die lyn te kruip en die wedren te wen. [26] Prost het ná die wedren opgemerk dat toe sy kar begin droogloop het hy dadelik by homself gedink het "shit, ek gaan hierdie wedren weer verloor", met verwysing na sy 1985 diskwalifikasie by Imola. [21] Dit het weer gebeur by die German Grand Prix : terwyl Prost in die vierde posisie gehardloop het, het Prost se motor sonder brandstof op die reguit einde van die laaste rondte opgeraak. In plaas daarvan om uit te tree op 'n tyd in die seisoen toe punte kritiek was, het Prost uit sy motor geklim en dit tot by die einde probeer druk, onder groot toejuiging van die skare. [27] Die wenstreep was egter te ver, en hy het dit nooit bereik nie. Hy is uiteindelik sesde in die wedren geklassifiseer, aangesien die sewende geplaasde motor (die Brabham -BMW van Derek Warwick ) 'n rondte agter was. [28] Prost het ook sesde geëindig by die Belgian Grand Prix, waar hy met Gerhard Berger in die Benetton gebots het. Gevolglik is die motor se voorvering en enjinmonterings gebuig, wat sy hantering erg beïnvloed het. Dit sal een manier optree in linkerhoeke en 'n heeltemal ander manier in regterhoeke. John Barnard, tegniese direkteur van McLaren, het agterna gesê die motor is "soos 'n piesang gebuig" tydens die spanne se na-ren-inspeksie van die motor. [29]

1987

[edit]

Met Rosberg wat aan die einde van die 1986-seisoen uit Formule Een getree het, het die onderskatte Sweed Stefan Johansson die McLaren-sitplek langs Prost vir die 1987 seisoen gevul. Selfs al het McLaren die nuwe Steve Nichols -ontwerpte MP4/3 na drie seisoene met die MP4/2-model bekend gestel (Barnard het na Ferrari vertrek), was die TAG-enjins nie die krag wat hulle voorheen was nie, het agtergebly in krag en met onbetroubaarheid wat voorheen ongesiens was. Hy het egter nooit moed opgegee nie en Piquet en Mansell amper tot die einde uitgedaag, drie wedrenne gewen en Jackie Stewart se rekord vir wedrenoorwinnings gebreek deur vir die 28ste keer by die Portugese Grand Prix te wen. “Mense glo my dalk nie,” het Stewart destyds gesê. "Maar ek is bly om te sien dat Alain my rekord neem. Ek is bly dat hy dit gedoen het, want hy is die een wat dit verdien. Daar is geen twyfel by my dat hy die beste renjaer van sy generasie is nie." [30] [13] Prost beskou sy oorwinning in die openingsronde in Brasilië as sy beste en mees lonende wedren ooit. Die Williams-Hondas was oorheersend tydens die kwalifisering, en Prost het vyfde op die rooster begin met 'n tyd drie sekondes stadiger as Mansell se paaltjietyd. Omdat hy geweet het dat hy nie die kwalifiserende spoed het nie, het hy eerder aan sy wedren-opstelling gewerk, en met al die ander wat vir 'n hoë-afkrag-opstelling gegaan het, het hy anderpad gegaan. Die opstelling het minder bandslytasie beteken, te danke aan stadiger spoed in die draaie terwyl jy vinnig met die reguit af gaan. Met sy motor wat minder bandslytasie as sy mededingers gehad het, kon Prost deur die 61 rondtes van die skuur Jacarepaguá-baan kom met slegs twee stops in vergelyking met die drie of meer deur sy mededingers (Piquet het drie keer binne die eerste 40 rondtes vir bande geput). Prost het 40 sekondes voor Piquet geëindig, met Johansson 'n verdere 16 sekondes terug in die derde plek.

Wanneer jy 'n wedloop soos hierdie wen, is die gevoel baie, baie goed. Daar was tye wat ek plat was om sesde te eindig, maar jy kan dit nie van buite af sien nie. In 1980 het ek drie of vier keer in die sewende plek geëindig. Ek het soos 'n besetene gedruk, maar almal was saamgedrom om die wenner en hulle het gedink dat ek net ronddwaal. Maar dit is motorrenne. So eintlik is die enigste ding wat jy in hierdie sport kan beoordeel, die langtermyn. Jy kan 'n loopbaan of 'n seisoen beoordeel, maar nie een wedren nie. [31]

Prost het die 1987-seisoen in die vierde plek in die kampioenskap afgesluit agter Piquet, Mansell en Lotus -jaer Ayrton Senna . Prost het 30 punte agter die kampioen Nelson Piquet geëindig. [32] Behalwe vir sy debuutseisoen in 1980 en 1991, was dit die verste weg wat hy 'n seisoen van die voorsprong in die kampioenskap sou voltooi. [2]

Ten spyte van 'n effens teleurstellende 1987-seisoen, het Prost teen die einde van daardie jaar nogtans die eer gehad om sy 4de agtereenvolgende nr.1-jaer van die jaar deur die redakteur van die Autocourse -jaarlikse redakteur te behaal, wat ooreenstem met Niki Lauda se reeks nr.1's van 1975 tot 1978 in dieselfde jaarlikse jaar. Toe hy in 1987 geskryf het, het die Autocourse- redakteur genoem dat, ondanks die feit dat hy 'n lae kragenjin (in vergelyking met die Honda's) gery het, "Prost ten minste 6 wedrenne in 1987 moes gewen het - maar hy sal nie daaroor kerm nie. Ten spyte van die feit dat hy buite die kampioenskapstryd was, was 1987 'n onvergeetlike jaar vir Prost. Sy oorwinning by Estoril was uitsonderlik." [33] In 1985 het die Autocourse -redakteur van Prost geskryf: "Op die lange duur is Ayrton Senna dalk die beter bestuurder, maar in 1985 vir spoed en konsekwentheid het Prost geen gelyke gehad nie", [34] terwyl die Autocourse- redakteur in 1986 kommentaar gelewer het op Prost se seisoen "Alain het 'n byna 19 pro-86 jaar se prestasie gehad. vermoë." [35]

1988

[edit]

[[Lêer:Alain_Prost_1988_Canada.jpg|right|thumb| Prost ry vir McLaren by die 1988 Kanadese Grand Prix]] Die 1988 seisoen het 'n keerpunt vir Formule Een geblyk, aangesien Honda sy verhouding met die verdedigende kampioen Williams beëindig het en hul alles-oorwinne RA16-enjins na Prost se McLaren gebring het. [36] In 1988 is verstaan dat enige span wat Honda-enjins wou hê, een van die twee Brasiliaanse bestuurders sou moet onderteken wat deur Honda (wat die Suid-Amerikaanse motormark begeer het) verkies word: die drievoudige wêreldkampioen Nelson Piquet, of die opkomende ster Ayrton Senna.[37][38] Toe McLaren Prost gevra het vir sy mening, het Prost Senna voorgestel, wat sy jeug en talent aangehaal het. Dit was 'n besluit wat hy later sou betreur.[39]

By die ondertekening van Senna het McLaren aangekondig dat Prost en Senna op gelyke voorwaardes sou meeding.[37] Volgens Dennis, "Alain was goed met die kompetisie, maar diep verdaag". [40]

Die McLaren-Honda-vennootskap het Prost 'n legendariese vinnige motor en twee goue geleenthede vir 'n derde bestuurderskampioenskap gegee, maar dit het ook een van die bekendste rivalisies van Formule Een begin. McLaren-Honda het die seisoen oorheers en 15 van 16 wedstryde gewen - 'n rekord wat tot die seisoon 2023 gestaan het, toe Red Bull-Honda 21 van 22 wedstrydes gewen het. McLaren het drie keer soveel punte as die tweede plek Ferrari behaal. Williams het die dominansiële Honda-mag weerspieël en het net een jaar nadat hy die titel met 61 punte gewen het, 'n verre sewende plek in die Konstruksiekampioenskap behaal.

Prost het eerste of tweede in elke wedloop geëindig behalwe sy twee aftrede by Silverstone en Monza. Hy het sewe wedstryde gewen en sy nuwe spanmaat Senna met 11 punte oorskry, ondanks dat Senna een wedloop meer as hy gewen het. Hoewel Prost die kampioen sou gewees het onder die 1991-tellingstelsel,[41] het Senna die titel met drie punte onder die reëls van die dag gewen - net die 11 beste resultate van die seisoen is getel tot 'n bestuurderskampioenskap totaal, 'n reël wat in die praktyk Senna se oorwinnings oor Prost se konsekwente podiums gewaardeer het.[13] Senna het amper 'n Prost-oortollige oorskakeling in die gatmuur by Estoril geskud, maar behalwe dit het die twee deelnemers daardie jaar gewoonlik skoon op die baan gejaag.[42]

Gedurende die 1988 seisoen het Prost begin vermoed dat Honda Senna McLaren se nommer een bestuurder probeer maak, in stryd met McLaren se belofte om die twee bestuurders gelyk te behandel. Hy het aan die einde van die seisoen met Honda F1-bestuurder Nobuhiko Kawamoto vergader om hierdie kommer uit te druk. Kawamoto het erken dat Honda se ingenieurs waarskynlik meer opgewonde was om met Senna te werk as Prost, maar het gesê dat hy beplan het om Prost dieselfde masjinerie op die wedloopdag te lewer. [39] Na die 1988 seisoen is Kawamoto egter bevorder na 'n posisie by die Honda-hoofkwartier.

1989

[edit]

McLaren se oorheersing het deur 1989 voortgegaan, en sonder betekenisvolle buite-kompetisie het Prost en Senna se titelgeveg na binne gegaan. Prost het Senna daarvan beskuldig dat hy gevaarlik bestuur het [2] en oneervol gedrag het.[43][44] Na Imola was die twee bestuurders nie meer op 'n gesprek nie.[45]

Prost het ook Senna daarvan beskuldig dat hy ongerechtvaardigde favoritasie van McLaren-Honda ontvang het. Sy vermoedens het ontvlamd geraak toe Honda McLaren 'n enjinkas met die opskrif "Special - For Ayrton" gestuur het.[46] Nadat Prost (wat in die laaste jaar van sy kontrak met McLaren was) gedreig het om aan die einde van die seisoen by 'n mededingende span aan te sluit, het Ron Dennis Prost teen Honda in die openbaar ondersteun en "verklaar die span konsekwente verskille gevind het" tussen die enjins wat Honda aan Senna en Prost toegeken het.[47][ing] Om Prost se bekommernisse te hanteer, het Dennis probeer om enjins op 'n willekeurige basis te toeken, soos 'n muntstuk omdraai of getalle uit 'n hoed trek.[48][49]

Dinge het 'n hoogtepunt bereik by die Italiaanse Grand Prix, waar Prost sy brûe met McLaren en Honda verbrand het. Voordat die Italiaanse Grand Prix gehou is, het hy aangekondig dat hy in 1990 vir Ferrari sou ry. Na sy aankondiging het McLaren volle ondersteuning aan Senna se titeljaag gelewer. Hoewel Prost die kampioenskapleier was en die natuurlike kandidaat vir prioriteit sou gewees het, het McLaren by Monza aan Prost een motor en vier of vyf meganieke gegee, terwyl Senna twee motors en 20 assistente ontvang het.[39] Terwyl die nuwe Honda F1-leierskap ook openlik verklaar het dat Prost dieselfde toerusting as Senna kry, het Prost die versekering van Honda openlik verwerp. Nadat Senna Prost met 'n groot +1.790 sekondes gekwalifiseer het, het Prost weer kla oor Honda aan die pers. Honda het geïrriteerd gedreig om sy enjins uit Prost se motor te trek, tensy Prost om verskoning gevra het, wat hy gedoen het.[50] Uiteindelik het Prost by Monza gewen terwyl Senna met 'n motorprobleem afgetree het, wat Prost 'n bevelvoerende 20-punt voorsprong in die bestuurderskampioenskap gegee het. Prost het sout in die wond gegooi deur sy wenner se trofee in die skare van Ferrari-aanhangers te laat val, 'n groot taboe by McLaren.[51][52]

Prost het sy frustrasies op die span uitgespreek en die motor met 'n "vragmotor" vergelyk.[53][50] Ferrari het hom teruggetrek deur hom met een wedloop oor te gaan in die seisoen 1991 te ontslaan.[54] Hy is vervang deur die Italiaanse bestuurder Gianni Morbidelli vir die Australiese Grand Prix van 1991 en deur 'n ander Italiaanse, Ivan Capelli, vir die volgende seisoen.

  1. ^ "McLaren Racing – Alain Prost Biography | Extract 1". www.mclaren.com. Archived from the original on 2 March 2021. Retrieved 13 February 2021.
  2. ^ a b c d Donaldson, Gerald (30 January 2015). "Alain Prost". Formula One. Archived from the original on 2024-04-17. Retrieved 2024-11-27. Cite error: Invalid <ref> tag; name ":2" defined multiple times with different content
  3. ^ a b c Template error: argument title is required.  Cite error: Invalid <ref> tag; name "mcbride_nyt_p3" defined multiple times with different content
  4. ^ a b c d Roebuck 1986.
  5. ^ Melsher, David (7 July 2014). "Alain Prost – McLaren (1980)". Motor Sport Magazine. Archived from the original on 9 February 2021. Retrieved 8 February 2021.
  6. ^ "DRIVERS: ALAIN PROST". Grandprix.com. Archived from the original on 2006-10-30. Retrieved 2024-11-27.Alain Prost
  7. ^ Hamilton, Maurice (2015-09-24). Alain Prost. Bonnier Publishing Ltd. p. 49. ISBN 978-1905825981.
  8. ^ Template error: argument title is required. 
  9. ^ James, Neil (24 February 2015). "5 Great Moments from Alain Prost's Formula 1 Career". Bleacher Report. Archived from the original on 27 February 2015. Retrieved 27 February 2015.
  10. ^ "Prost wins as Piquet erases gap". ESPN UK. 30 August 1981. Archived from the original on 26 May 2019. Retrieved 26 May 2019.
  11. ^ Jenkinson, Denis (March 1982). "1982 South African Grand Prix race report". Motor Sport Magazine. Archived from the original on 16 June 2021. Retrieved 9 February 2021.
  12. ^ Grandprix.com (21 March 1982). "Brazilian GP, 1982". www.grandprix.com. Archived from the original on 13 February 2021. Retrieved 9 February 2021.
  13. ^ a b c d e f "Alain Prost • Career & Character Info | Motorsport Database". Motorsport Database – Motor Sport Magazine. Archived from the original on 9 February 2021. Retrieved 9 February 2021. Cite error: Invalid <ref> tag; name ":3" defined multiple times with different content
  14. ^ ESPN Staff (25 July 1982). "Rene Arnoux defies team orders to win at Paul Ricard for Renault". ESPN UK. Archived from the original on 14 December 2014. Retrieved 9 February 2021.
  15. ^ "Calder, 7 Nov 1982 « Australian Formula Pacific « OldRacingCars.com". www.oldracingcars.com. Archived from the original on 12 February 2021. Retrieved 9 February 2021.
  16. ^ Video on YouTube
  17. ^ "Portuguese GP, 1984". www.grandprix.com. Archived from the original on 14 April 2021. Retrieved 9 February 2021.
  18. ^ "Prost wins under a cloud of controversy". GPRacing.net. Archived from the original on 2006-11-25. Retrieved 2024-11-27.
  19. ^ Toynton, Dave (24 October 2020). "Formula 1's Curious Statistical History In Portugal". Archived from the original on 25 January 2021. Retrieved 9 February 2021.
  20. ^ "The Professor nearly an eight times F1 world champion". GRANDPRIX247.com. 2015-08-15. Retrieved 2024-09-27.
  21. ^ a b "1985 San Marino Grand Prix". GPRacing.net192.com. Archived from the original on 22 July 2006. Retrieved 7 October 2006. Cite error: Invalid <ref> tag; name ":4" defined multiple times with different content
  22. ^ {{cite magazine}}: Empty citation (help)
  23. ^ Ina.fr, Institut National de l’Audiovisuel- (21 January 1986). "Remises légion d'honneur". Ina.fr (in French). Archived from the original on 28 June 2024. Retrieved 13 February 2021.
  24. ^ "Alain Prost: too good to be true?". Motor Sport Magazine. 2014-07-07. Retrieved 2024-10-02.
  25. ^ Template error: argument title is required. 
  26. ^ Roebuck, Nigel (17 August 2011). "Grand Prix Gold: San Marino GP 1986 | F1 | Autosport Plus". Autosport.com. Archived from the original on 14 February 2021. Retrieved 9 February 2021.
  27. ^ "Prost runs out of fuel on final straight". ESPN UK. 2017-07-27. Archived from the original on 2023-05-28. Retrieved 2024-11-27.
  28. ^ "Grand Prix Results: German GP, 1986". GrandPrix.com. Archived from the original on 9 November 2006. Retrieved 7 November 2006.
  29. ^ Keilloh, Graham (24 July 2011). "In defence of Alain Prost". Archived from the original on 11 February 2021. Retrieved 10 February 2021.
  30. ^ "McLaren Racing – Alain's record breaking year". www.mclaren.com. 23 September 2017. Archived from the original on 27 February 2021. Retrieved 13 February 2021.
  31. ^ transcript of recording from Forix.com, paragraphs 19 & 20 Archived 4 January 2007 at the Wayback Machine.
  32. ^ Template error: argument title is required. 
  33. ^ Hamilton, Maurice, ed. (1987). Autocourse 1987–1988. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 0-905138-47-3.
  34. ^ Hamilton, Maurice, ed. (1985). Autocourse 1985–1986. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 0-905138-38-4.
  35. ^ Hamilton, Maurice, ed. (1986). Autocourse 1986–1987. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 0-905138-44-9.
  36. ^ Hamilton, Maurice (1 September 2017). "30 years later: Honda's awkward Italian Grand Prix". ESPN.com. Archived from the original on 19 August 2019. Retrieved 10 February 2021.
  37. ^ a b "Honda and Formula One". Motor Sport Magazine. 2014-07-07. Retrieved 2024-09-30. Cite error: Invalid <ref> tag; name ":14" defined multiple times with different content
  38. ^ Template error: argument title is required. 
  39. ^ a b c Roebuck, Nigel (October 1998). "Ayrton Senna by Alain Prost". Motor Sport Magazine. Archived from the original on 12 November 2020. Retrieved 10 February 2021. Cite error: Invalid <ref> tag; name ":5" defined multiple times with different content
  40. ^ "Ron Dennis on Senna - Part one: the early years". Formula 1® - The Official F1® Website. Retrieved 2024-09-30.
  41. ^ Collantine, Keith (22 December 2009). "From 8 points for a win to 25: Every F1 scoring system". RaceFans. Archived from the original on 22 June 2021. Retrieved 22 June 2021.
  42. ^ "Alain Prost on Senna | Ayrton Senna da Silva - Legacy Matters". www.ayrton-senna-dasilva.com. Retrieved 2024-10-02.
  43. ^ Rubython, Tom. "Atlas F1 Magazine: The Life of Senna: Six years of continual conflict". www.atlasf1.com. Retrieved 2024-09-30.
  44. ^ "McLaren Racing – A 1–2 at San Marino". www.mclaren.com. 23 April 2018. Archived from the original on 2 March 2021. Retrieved 12 February 2021.
  45. ^ Arron, Simon (2021-11-24). "Racing's toxic rivals". Motor Sport Magazine. Retrieved 2024-10-02.
  46. ^ Buxton, Will (2019-02-03). "BUXTON: The 2019 team mate battle I'm most excited about | Formula 1®". Formula 1® - The Official F1® Website. Retrieved 2024-09-30.
  47. ^ Template error: argument title is required. 
  48. ^ "Ron Dennis on Senna - Part one: the early years". Formula 1® - The Official F1® Website. Retrieved 2024-09-30.
  49. ^ Collantine, Keith (2009-01-10). "Ron Dennis on how the Hamilton-Alonso row compared to Senna and Prost". RaceFans. Retrieved 2024-09-30.
  50. ^ a b Milloy, David (2018-04-09). "Alain Prost: the Other Edge of Genius?". Influx Magazine. Retrieved 2024-09-30. Cite error: Invalid <ref> tag; name ":19" defined multiple times with different content
  51. ^ Kumar, Tanya (4 July 2018). "F1: Top 5 Unusual F1 Podium Ceremonies, bet you never knew!". sportskeeda. Archived from the original on 1 December 2020. Retrieved 12 November 2020.
  52. ^ "Six of the best – Unusual podium ceremonies". formula1.com. Archived from the original on 8 November 2020. Retrieved 12 November 2020.
  53. ^ Zapelloni, Umberto (April 2004). Formula Ferrari. Hodder & Stoughton. p. 17. ISBN 0-340-83471-4.
  54. ^ Walker, Murray; Taylor, Simon (2001). Murray Walker's Formula One Heroes. Virgin Books. p. 115. ISBN 1-85227-918-4.
Retrieved from "https://test.wikipedia.org/w/index.php?title=Alain_Prost&oldid=688347"